Le funiculaire de Jefferson Street

La dernière idée de placement de la station ST3 au centre-ville prévoit la station Midtown sur le billot en faveur d'une station agrandie à Pioneer Square où les transferts entre les lignes seront effectués. Ce n’est pas une bonne idée pour des transferts Link efficaces. Mais j’ai commencé à réfléchir aux possibilités que pourrait représenter une station Pioneer Square agrandie.

Par chance, il existe d’autres cas étonnants d’utilisation des transports en commun pour un bâtiment administratif réaménagé du comté de King. Utilisations qui atténuent une station perdue à Midtown et prennent en charge l'option The One Tunnel. Des usages qui desserviraient un quartier dense et de grands employeurs adjacents à la gare.

Commençons par une idée, un premier principe si vous préférez, à savoir que l'expérience du pilote compte. L’expérience des usagers devrait toujours être notre hypothèse n°1 pour la conception des gares et des réseaux. Les gares doivent être construites aussi près que possible de la surface, avec une orientation facile à comprendre, construites avec des moyens de transport correctement dimensionnés et redondants vers le quai, permettre les transferts de quai à quai sur une distance aussi courte que possible, et les sorties de gare doivent être positionné pour se connecter de manière transparente à d’autres modes. J'utiliserais une station qui ferait tout cela, n'est-ce pas ?

Dans cet esprit, je propose un funiculaire à deux stations dans un alignement surélevé dans l'emprise de la rue Jefferson. La longueur totale de la piste est d'environ 450 mètres (~ 1 500 pieds). Le terminus du centre-ville se trouvera dans la mezzanine d'un bâtiment administratif reconstruit au niveau de la 4e et de Jefferson, et le terminus supérieur au niveau de la rue, à l'angle nord-ouest de la 9e et de Jefferson, à Harborview. Un pont ou un viaduc transportera le train sur la I-5. Pour accéder au terminus inférieur depuis la station Pioneer Square, des passages seront creusés du côté est des mezzanines sous la 3e à la 4e avenue et dans la nouvelle structure. Il devrait également y avoir des entrées de rue supplémentaires vers la station Pioneer Square du côté ouest de la 4e et du côté est de la 3e entre Jefferson et James.

Plus en dessous du pli.

C'est comme un ascenseur horizontal. Les funiculaires typiques ont deux chariots à contrepoids attachés aux extrémités opposées d'un câble, qui passe sur une poulie à l'extrémité supérieure de la voie. Un moteur électrique tire sur le câble pour mettre les chariots en mouvement : lorsque l'un monte, l'autre descend à une vitesse égale.

Les funiculaires sont utilisés partout, à Hong Kong, au Royaume-Uni et au Portugal, pour n'en nommer que quelques-uns. Certains de ces systèmes sont utilisés depuis des décennies, sont assez longs et comportent plusieurs gares, ce qui leur donne l'impression d'être un système ferroviaire typique. Le cavalier non observateur pourrait ne pas être en mesure de dire qu'il se trouve dans une voiture à contrepoids.

Il est important de noter que les funiculaires ne sont pas un mode de transport quotidien. Vous ne les utiliseriez pas sur une pente raide au niveau de la rue, comme un téléphérique, par exemple, alors qu'un trolleybus ferait très bien l'affaire. Mais sur une pente raide sur un terrain difficile ou impraticable, un funiculaire surélevé semble spécialement conçu pour cette tâche.

Les funiculaires présentent d’autres avantages qui les rendent idéaux pour cette application :

Ajouter une station au niveau du trottoir à Harborview sur First Hill serait assez excitant et permettrait enfin de corriger un tort qui dure depuis des décennies. Une gare ferroviaire à l'est de l'I-5, au niveau de la 9e et de Jefferson, à côté d'un employeur majeur et d'une population qui a vraiment besoin de transports en commun accessibles, semble cocher toutes les cases. Cela augmenterait également considérablement le hangar Link et commencerait à desservir un quartier dense qui mérite vraiment d’être sur l’épine dorsale du transport en commun. Si quelqu'un pouvait schématiser une carte appropriée du hangar de promenade pour cet emplacement, je l'inclurais avec cet article.

Un pont ferroviaire à voie unique est un moyen évident de traverser l'autoroute à Jefferson. Un pont de conception similaire au pont piétonnier de Northgate, mais structurellement capable de supporter deux wagons entièrement chargés, pourrait être une possibilité, nous savons déjà qu'il fonctionne sur une autoroute. Une voie ferrée surélevée pourrait également être une option s’il existe un espace routier pour les piliers. La boucle de dépassement pour un funiculaire à deux arrêts à voie unique se produit toujours au milieu de la ligne, et cela se produirait au-dessus de la bretelle d'accès de Spring Street vers la I-5 sud.